實際傳動中，輪齒上的載荷會大于由額定功率和轉速計算出來的名義法向載荷 FnFn ，應修正，以得到用于齒輪強度計算的計算載荷：
表征齒輪傳動中的實際載荷受原動機和工作機特性、質量比、聯軸器類型、運動狀態(tài)的影響實用值應針對設計對象通過實踐確定參考值：查表 不相等，可能出現前一對齒還未退出嚙合，后一對齒已經提前嚙合，或前一對齒已經退出嚙合一段時間，后一對齒才滯后嚙合的情況，因而瞬時傳動比不是定值，從動輪在運轉中產生角加速度，引起動載荷或沖擊！
減小動載荷：提高制造精度、減小齒輪直徑以降低圓周速度
齒頂修緣：
把齒頂的一小部分齒廓曲線（分度圓壓力角 αα = 20° 的漸開線）修整成 αα > 20° 的漸開線，以減小動載荷
高速齒輪傳動或齒面經硬化的齒輪，輪齒應進行修緣
在嚙合區(qū)中有兩對（或多對）齒同時工作，兩對齒承擔的載荷并不相等，引入 KαKα 以計入這種影響
KHαKHα 齒面接觸疲勞強度計算
KFαKFα 齒根彎曲疲勞計算
KαKα 的計算分為一般方法和簡化方法，對于簡化方法可查表得
作用在齒面上的載荷沿接觸軸線分布不均勻
先 KHβKHβ 再 KFβKFβ
齒寬系數 ?d=b/dm1?d=b/dm1 ，齒寬 / 平均分度圓直徑
降低載荷沿接觸線分布不均程度的措施：
增大軸、軸承及支座的剛度
對稱地配置軸承
適當地限制齒輪的寬度
盡可能避免齒輪作懸臂布置
使用鼓形齒
